Стратегическое значение Панамского канала

Строительство Панамского канала – одно из величайших инженерных достижений всех времён. Панамский канал предотвращает длинный объезд вокруг Южной Америки – поддерживает таким образом морские потоки мировой торговли.

Панамский канал имеет стратегическое значение для Соединенных Штатов, поскольку позволяет связать Восток и Западное побережье, экономит около 13 000 км (от 21000 км до 8000 км) для морского путешествия.

Канал состоит из трёх основных элементов:

  1. Гатун замки (Атлантический океан)
  2. Гайярд (континентальный водораздел)
  3. Мирафлорес / Педро Мигель шлюз (Тихий океан)

Интерес к созданию короткого маршрута между Атлантическим и Тихим океанами началось с освоения Центральной Америки, в начале 16 -го века.

В 1534 году испанская экспедиция обследовала Панамский регион, но проект никогда не возникал, из-за острых технических ограничений.

Соединенные Штаты заинтересовались созданием канала, когда было обнаружено в Калифорнии золото , в 1848. Возможный путь через Никарагуа также рассматривался. Тем не менее, в 1878 году французское географическое общество Парижа подписали договор с Колумбией (тогда владелец провинции Панама) для строительства канала.

С 1879 по 1899 год, французский канал компании (Compagnie Universelle дю Канал Interoceanique) по инициативе Лессепс (который был ключевой движущей силой строительства Суэцкого канала в 1869 г.) .

Несколько фактов из истории Суэцкого канала

Лессепс предпринял строительство Панамского канала, после того, как получил 1 миллиард франков от 800.000 частных инвесторов.

Однако амбициозный проект потерпел неудачу, в основном из-за финансовых проблем, тропических болезней ( 25 000 рабочих умерли) и технических трудностей. В результате аварии компании был нанесён самый большой 19 -го века.

Испано-американская война 1898  дала стимул к строительству канала, в связи с длительным репозиционированием американских кораблей между Атлантическим и Тихим океанами.

Лишь в ХХ веке проект станет реальностью

В соответствии с правилом Колумбии, Соединенные Штаты делали неудачные попытки планировать канал. Тем не менее, в 1903 году, в ходе панамской революции, поддерживаемой Соединенными Штатами, Панама получила независимость.

В том же году, Соединенные Штаты и новое государство Панама подписали договор, по которому Соединенные Штаты гарантировали независимость Панамы и обеспечивали эмфитевзис на 16 км (10 миль) полосы  канала, над которым Соединенные Штаты имели полный суверенитет. Панама взамен получила денежную компенсацию в размере $ 10 млн и годовые  индексируемые компенсации.

Панамский канал строился в период 1904 – 1914 американскими инженерами – общей длиной 82 км на сумму $ 387 млн (в том числе компенсации 10 миллионов долларов США в Панаму и $ 40 млн на покупку предыдущего проекта  французской компании Canal).

Наиболее важные проливы для мореплавателей

В 1906 году президент Теодор Рузвельт поставил строительство канала под руководство Инженерного корпуса армии США. В СИС Замки, связывающие озера Гурон Озеро Верхнее, в то время были наиболее широко используемыми в мире, и стал шаблон инжинирингом для замков Панамы.

Строительство плотины Гатун позволило создать искусственное озеро (озеро Гатун), что позволило снизить необходимость земляных работ, а также обеспечить большой резервуар воды для снабжения замков. В общей сложности 70000 человек работали над проектом и около 5,600 умер в процессе работ, в основном из-за тропических болезней.

Работа была завершена в 1914 году. Было снято экскаватором 143 миллионов кубических метров земли и санирована вся площадь канала, которая была на товремя заражена комарами, распространявшими эпидемии жёлтой лихорадки и малярии.

С момента своего завершения в 1914 году, более чем 1,04 млн судов транзитом прошли через канал. Это 11.17 млрд тонн грузов (по состоянию на 2013 г. )

Около 13 000 судов проходят транзитом Канал каждый год, в среднем 35 судов в сутки. Тем не менее, канал имеет оптимальную мощность для обработки 50 судов в сутки. Канал требует в среднем времени прохождения около 16,5 часов , если проход был заказан заранее. При отсутствии оговорок, транзит занимает в среднем 35 часов из-за дополнительного времени, проведенного в ожидании транзитного слота.

Контейнеры, зерно и нефть – доминирующая доля груза транзитом. Введение супер-танкеров в начале 1950 -х годов заставила пересмотреть его стратегическое значение, так как масштабы в нефтяном судоходстве ограничены размером канала.

Панамский канал стал синонимом стандарта в области морского транспорта

Стандарт Panamax составляет 65000 тонн дедвейт, проект 12 метров и вместимостью около 4500 ДФЭ в зависимости от конфигурации нагрузки.

Канал обрабатывает около 5% мировой морской торговли и около 12% американской международной морской торговли. Под контролем Соединенных Штатов до 1979 года, его руководство было возложено на государства Панаму по Договору о Панамском канале 1977.

В декабре 1999 года канал вернулся под юрисдикцию Панамы. Страна получает доход путём сбора платы за проезд на всех судах, пересекающих канал и несёт ответственность за эксплуатацию и техническое обслуживание объекта.

Загруженное судно платит около $ 2,57 за тонну нетто, а средняя пошлина составляет около $ 45000. Для контейнерных судов пошлина (по состоянию на 2011 год ) составляет 74 $ за ТЕУ на загруженных контейнеров и $ 65,60 за TEU  на судах с пустыми контейнерами.

В 2008 году $ 1,32 млрд дорожных сборов были собраны, из которых 54% были получены с помощью контейнерных перевозок.

В 1999 году оператор терминала в Гонконге, Hutchison Port Holdings (РВД), получил концессию на 25 лет для работы портовых терминалов на Атлантике (Порт – Кристобаль) и Тихом океане ( Порт Бальбоа ) со стороны канала. Это вызвало беспокойство внутри американского правительства. Это было воспринято как падение контроля над каналом в иностранных интересах, вскоре после того, как он был передан обратно в Панаму.

Железнодорожная линия между Атлантическим и Тихим сторонами была возобновлена в 2002 году , чтобы справиться с растущим потоком контейнерных перевозок. Панамский канал железнодорожная компания (Ми-Jack Products), предлагает альтернативу ограничения размера канала и поддерживает деятельность по перевалке между  сторонами двух океанов .

Прошло сто лет, но Панамский канал остаётся узким местом мировой торговли. Непрерывный рост мировой торговли с 1990 года оказал дополнительное давление на Панамский канал. Это вызвало опасения, что существующий канал достигнет своего потолка во втором десятилетии 21 -го века.

Из-за  ограниченных пропускных способностей канала, многие судоходные компании изменили конфигурацию своих маршрутов. Становилось всё более очевидным, что растущая доля мирового флота достигла своего предельного размера.

Эльблонг – туристическая достопримечательность Польши