Водные Фуникулёры

Фуникулёры, сами по себе, являются достаточно странным видом транспорта, но в то же время одним из самых энергоэффективных.

Система состоит из двух уравновешенных вагонов, прикреплённых к концам длинного троса, который тянется по склону над шкивом: когда один вагон поднимается, другой опускается. Вес двух вагонов уравновешивает друг друга, поэтому для подъёма восходящего вагона требуется лишь минимальное количество энергии, которое обычно обеспечивается электродвигателем.


Funiculaire Neuveville-St.Pierre — единственный в мире фуникулёр с моторным питанием

Некоторые исторические фуникулёры сумели сделать систему ещё более энергоэффективной, из-за  использования воды в качестве движущей силы.

В каких механизмах человек использует свойства воды?

Водные фуникулёры имеют резервуары для воды, встроенные под полом каждой кабины, которые можно заполнить или опорожнить. Водой утяжеляют их ровно настолько, чтобы обеспечить движение. Обычно резервуары пусты в начале пути. Когда пассажиры садятся в обе машины, оператору на верхней станции сообщают о количестве пассажиров, которые сели на восходящую машину. Тогда оператор знает точное количество воды, которое ему необходимо залить в бак верхней машины, чтобы сделать её тяжелее машины у подножия холма. Как только достигается достаточный  баланс, тормоза отпускаются, и фуникулёр начинает движение исключительно под действием силы тяжести. В конце пути спускающаяся машина освобождается от воды, и процесс повторяется.

Многие водные фуникулёры были позже оснащены электродвигателями. Некоторые из них всё ещё работают по сей день:

  • железная дорога Линтон и Линмут-Клифф в Северном Девоне (работает с 1890 года)
  • фуникулёр Бом-Жезус-ду-Монте в Браге, Португалия (работает с 1882 года)
  • лифт Лиас в Кенте, Англия (работает с 1885 года)
  • Nerobergbahn в Висбадене, Германия (работает с 1888 года)
  • подъёмник Солтберн Клифф в Северном Йоркшире, Англия (работает с 1884 года)
  • Funiculaire Neuveville-St.Pierre во Фрибурге, Швейцария (работает с 1899 года)

Последний особенно интересен, поскольку для питания фуникулера используются сточные воды, поступающие из очистных сооружений.


Leas Lift в Кенте, Англия

Железная дорога Линтон и Линмут Клифф также уникальна. Большинству гидравлических фуникулёров нужна вода, которую нужно накачать в гору, чтобы заполнить резервуары на верхней станции, но на железнодорожных линиях Линтон и Линмут-Клифф вода берётся из близлежащей реки, не требующей перекачки. Железная дорога Линтон и Линмут-Клифф — одна из трёх в мире, полностью работающих на воде.

Линтон и Линмут Клифф выпускает воду из резервуаров

Две другие — Фуникулер «Бом Иисус до Монте» в Браге (Португалия) и Фуникулер Нёвевиль-Сен-Пьер в Фрибурге (Швейцария).